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“不知道!猜的!”林默摇头,解释道:“运输行业,不外乎公路、铁路、水路三大项,但无一例外,都是重资产行业。
公路,目前正处畜运与车运交替时间,前者投资不小,牲口粮秣都是钱,且前景不明,随时可能淘汰,后者也需购置大量车辆,但卡车的技术目前尚不算成熟。
所以公路运输不大可能,而铁路的话,不论是建是买,那都是重金投资,且与公路运输一样,都是将大量资产放在别国土地上,还没有专利手段钳制。
想打就业、利益串联这些牌,同样问题重重,前者,资产摆那,且开车有门槛,甚至可人为设置,对方不担心或有办法解决失业,利益串联,因其具有很浓基础设施性质,从外人手中夺回,其国内阻力不大,甚至会赢得大量支持。
所以啊!公路、铁路,以家里人的性格,是不大可能投的,那便只剩水运,而内河运输,同样存在上述问题,所以只剩海运了。
大概率还是远洋海运,虽然船在海中行驶也有危险,但总归是在海上飘着,不局限于某一国地界,被占被抢的几率不高,能确保其中的巨大投入相对安全。”
“…厉害…”表哥竖起大拇指,感叹着,这一番分析,不仅得出结论,也将其中问题分析得清清楚楚。
“行了,说回正事,你这个时候谈这些,应该是此事,涉及到了那些大豪门财团吧?”林默询问。
表哥点头,据他所言,远洋运输的货轮,与这些人多多少少都能扯上关系,有的直接投船,有的进行运营运输业务,还有码头、保险、贷款等等,各式各样能沾上边的业务。
另外,便是老欧洲的那些大豪门大财团,近些年对远洋船的投资增长很快,林默怀疑,这些人估计是嗅到了危险气息,将资产换成重资产但能跑的船,一旦有事,船跑到安全的地区,那资产也就脱离危险了。
想了想,林默道:“这些倒是影响不大,重资产行业,求的是资产安全,哪怕抢占对方一些生意,也不至于来搞你,尤其把你船搞出问题,这个口子不能乱开,否则哪天指不定便轮到自己。
不过现在不是个好时候啊!国际局势随时可能恶化,船只很可能遭到袭击、征召乃至扣押,虽然远离危险地区,能相对确保安全,但也仅是相对而已。
远洋轮是重资产,出问题损失太大,以林家的财力,匀出的钱买不了多少,一旦出问题无法挽回损失,赔得就太狠了。
不过,我还是挺嘱意这门生意,不说前景,光是资产能开动到处跑,便可成为林家规避风险,进行资产配置的一个重大项目,只不过目前林家尚不到这个阶段。”
表哥挠了挠头,这下有些不知该怎么回应了,这又嘱意又不适合的,该怎么做啊?
“我的意思,是先好好做些前期准备,既然想做,那就要做出一些名堂,好歹在这行立稳足,而非小打小闹买几条船跑运输。”
林默也没卖关子,解释了一嘴,也详细说了他的想法,设计建造新的船只,甚至重塑海运模式,借此在行业中站稳脚。
当然,这并非现在,也非自家单独搞,而是借鉴尼龙的模式,林家提前研究布局,掌握住部分核心的东西后,再拉人入伙,组成利益联盟后共同运作。
林默提了两个方案,一个是参考自由轮的模块化造船方案,整合产业链、供应链,并以流水线的形式,大量、快速、低廉的建造船只。
林家所需的前期工作,一是调查了解可以纳入供应链的产业、企业,方便有资金且有市场时,迅速下场,当然了,也方便林家,提前投资或将已投资企业纳入供应链,尤其在核心部分可提早做一些准备。
二来是进行相关设计、规划等工作,做足准备,才能谋得更庞大的利益,像船的形制,林默便不准备参考自由轮,只将其定位在货轮,准确说是散货船上。
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而是让表哥组织人,尝试设计一款更通用的船型,简单进行改装或建造中采用不同定制方案,就是设计一个船体、机舱、轮舱、燃料仓等通用的船身,而船上空间则可自行较容易改装,或建造时便挑选不同方案。
以此,让船能承担客运、货运,甚至散货、滚装、油料、大宗的矿石粮食等运输,当然,不是让它各方面表现有多好,而是稍微改改便能用能上。
这么做,不是让其与专业船只去比,而是延长船型寿命,毕竟稍微改改便能承担各种不同职能的任务,能大大拓展其运营场景空间。
毕竟专业船,多只能运载一种或一类货物,跑的主要是主干航线,因为只有这里,才有那么多单一且货量够足的运输需求,而枝枝叶叶上的需求,便可用这一型船去填补。
像自由轮,战后便因种种原因遭淘汰,战时快速建造,导致设计寿命短是一个,但使用场景单一,导致其没有多少经济价值,也是一大原因。
场景问题给了答案,也引出了第三方面的布局,一些建造技术的研究开发,一些关键部件的研究及提前,这些也很关键。
像自由轮能下饺子,一大原因便是大量采用了工期更短的焊接技术,但又因技术不太成熟导致的缺陷,使其寿命大减。
清楚这有问题,自然需要提前进行布局,投入资金完善技术,另外便是发动机,这也是最容易成为限制生产的核心部件。
且对此也有特殊需求,相对简单且易生产,又要可靠稳定便于维护,这肯定需要进行一番研究,且需提前规划好足够产能。
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