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第130章 招兵买马求月票（第3页）

这是因为，这个年代的香港，商厦也并不高，几乎也就是五六层，所以占地面积也不大；后世的商业大厦，几乎都是二三十层以上，很显然太小的地皮就不可能了，所以只有通过并楼来解决。

目前，林志超的事业也算庞大，也寻思这在五十年代末或六十年代初，能拥有一座现代化的大厦。

太早修建商厦，第一是浪费、占用资金，第二是港府还没有鼓励建筑向天上发展，第三是大厦的现代化不足。

走进环球航运，两名前台立马起身招呼。

林志超点点头，终于做成大企业了。

环球航运明年开始，年盈利是上千万港币没有问题的，在香港绝对算得上大企业了。

“叫财务经理方平，来我的办公室一趟！”林志超对迎上来的助理李昊石讲道。

“好的！”李昊石连忙奔向财务室。

过了一会，李昊石、方平两人走进来，李昊石随即泡茶。

林志超见方平这么快跑进来，便问道：“知道我为什么叫你来嘛？”眼下之意，你也不准备准备。

方平连忙说道：“是不是金星号的财务情况，老板？”

其实他有些肯定，不过为了照顾老板面子，自然是以询问的口吻。

林志超笑着说道：“还真是，坐下来汇报。”

旗下每一艘船都是注册了公司的，财务虽然单独核算，但其实就是环球航运的财务部在核算。而那艘7600吨的金星号，已经运营一个多月了，所以林志超很关心其财务情况。

随后，方平坐在沙发上，汇报了‘金星号’的财务情况。

“金星号目前已经完成一次固定线路，荷载货物5200吨，单价15美金每吨，用时43天刨除开支，毛利应该有6万多美金。”

毛利里面也有很多未确定，比如船的突然维修。

这些都是单程的情况，一般日本返程是没有什么货物的。按照目前的行情，仅需一年出头，便可以将船价赚回。但考虑到行情还在上升，一年赚回船价是没有问题的，毕竟是旧船。

这一波行情可以用‘一年不到赚回一艘旧船’来形容，估计会持续两年的火爆行情，随后是逐渐下滑，但行情依旧可以。

当然，只是大概形容一下，具体肯定有偏差，还有特殊情况的发生。比如去北边运输货物，可能一趟下来，就赚回了一条大船的价格，还绰绰有余。

“嗯，看来这条航线比较不错。”

“确实，整体效益比金银号（8800吨）好一些。”

林志超点点头，金星号毕竟是开辟了一个新市场，是第一个吃螃蟹的人。不是说香港至横滨没有船跑，而是金星号是第一个固定线路的船。

固定线路有一个好处，那就是准时，价格也稍微便宜一些。

方平离开后，林志超靠在椅子上，稍微放松了一下。

航运的业务开展得不错，各轮船反馈上来的信息，也表明这些船只性能很好，算是捡到宝。

虽然说航运是门大学问，但这些学问倒是不需要一次性用得上，故林志超在学习航运知识的途中，也没有发生应付不过来的事情。

事实上，他早在两年前时，便开始从事航运的学习。那个时候李高福租船向北边贸易，林志超便有机会接触航运。

如今，林志超不仅可以向老牌船王请教，亦可以直接去船厂修理厂参观学习，亦可以在自己的货轮上实地钻研。

这些都是基本的本领，做航运更重要的是‘财务’、‘周期’。

一艘船价格不菲，若是缓慢的扩张，成就必然有限；若是精通财务，则可以加快扩展的步伐。

周期性，航运的周期性可以让船东‘一夜暴富’，比如前世包宇刚购买一艘船后，第二年船不仅正好到期，而且又遇到‘苏伊士关闭，运费暴涨’，他便利用几倍的租金，一年之内购买了六条船。当然，航运的周期性也可以让船东‘一朝回到jf前’，好比三十年代的航运大萧条，船只停满了港口，一艘两百万美金的船，只需两万美金。

不管是‘财务’，还是‘周期’，林志超不仅仅拥有超前的眼光，还有聪慧的大脑，所以也是信心十足。

林志超在纸上写下：航运、实业、地产，并一边考虑未来计划。

其实，长江置业一直有在开发住宅，‘港岛危机后’，长江置业也拿出一些资金，购买了一些旧楼（无法住人），随后进行小规模的投资。一年下来，也修建了七幢唐楼，小赚了一些钱。

反正就是算好成本，有一点利润就做，但绝不会投资太大，遵循‘炒四热荤’的道理。目前香港一层楼仅三万左右，还有下跌的趋势，受禁运的波及。

实业方面，拉链、塑胶、制衣、服装都已经稳定下来，受到禁运的影响，怕是要稳定三年时间，才能谋求突破，和新的发展。

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