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405 出租车车牌很值钱的（第3页）

倒是九龙巴士，楚向前是真有兴趣。

这家公司就是个现金奶牛，虽然现在还只是专营九龙和新界的巴士业务，但只是看看早晚下班高峰时，已经出现的巴士人挤人的现象，就知道每天的现金流肯定不低。

不过让楚向前迟疑的是，九龙巴士早在1921年就成立了，各个股东基本上也都是华人。

这些家族在港岛存在多年，自己忽然抢他们的产业，好像真没必要。

一则树敌、二来能投资的地方很多，没必要抢人家的产业。

三则，对港岛的华人商人来说，英国佬才是最大的绊脚石。

联合起来，肯定比自己内斗要好。

但仔细想想，联合起来很难，没自己人打自己人就算好了的。

但就算这样，楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。

而且几十年后九龙巴士市值最高，好像也就是三百亿港币上下。

花几百万入股，拿到10，还不如直接成立家出租车公司。

将来一个出租车牌照，就值七百万港币。

就算只能在新界运营的绿牌出租车，一张牌照也值500万。

而且80年代出，港岛红牌出租车牌，就已经50万港币一张了。

在当时足以买下一套千尺套房。当然，想在湾仔、中环、铜锣湾买，基本上不可能。

但这年头花一两百万港币，能买到三四百辆轿车。

以300辆来算，80年代已经是4500万，新千年后则是21亿港币。

要是再买地建维修中心，检测中心、车库。

光是地皮的价值，未来或许就值大几十亿，甚至一两百亿。

怎么算也比介入人家的公司，和股东们勾心斗角要安心，赚的也更多。

以自己的关系，开一家新的出租车公司，不要太容易。

而且，此时社团还没进入这一行，毕竟投资还是比较高，收益却不怎么明朗。

要是能专营九龙和新界出租车行业，这家公司的前景，一定比九龙巴士更大。

即便将来会分发更多的牌照，自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。

至于怎么入股，价格战呗。

反正老子的出租车公司经营多年，赚了钱，该投入的也早投入了。

而新公司既要花钱买牌照，又要买车，投入那么大，手里的资金肯定没多少。

拼着亏一两年，就不信对方不妥协。

而且道义上，对方是后来者，等于抢自己的生意。

加上率先降价，市民肯定会站在自己这边。

天时、地利、人和全在自己这边，就不信干不趴下对方。

不过，60年开出租车公司，楚向前也做好了，不赚钱，或者赔钱的准备。

反正只是投入一两百万，花几年时间总能慢慢盈利的。

楚向前对着胡安摇头道，“我现在已经有养马场再建，码头也即将开工。

手上还有电影院、电影公司需要打理，没精力管理其他公司。”

没想到这话一出，反倒是胡安一脸诧异起来。

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