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倒是九龙巴士,楚向前是真有兴趣。
这家公司就是个现金奶牛,虽然现在还只是专营九龙和新界的巴士业务,但只是看看早晚下班高峰时,已经出现的巴士人挤人的现象,就知道每天的现金流肯定不低。
不过让楚向前迟疑的是,九龙巴士早在1921年就成立了,各个股东基本上也都是华人。
这些家族在港岛存在多年,自己忽然抢他们的产业,好像真没必要。
一则树敌、二来能投资的地方很多,没必要抢人家的产业。
三则,对港岛的华人商人来说,英国佬才是最大的绊脚石。
联合起来,肯定比自己内斗要好。
但仔细想想,联合起来很难,没自己人打自己人就算好了的。
但就算这样,楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。
而且几十年后九龙巴士市值最高,好像也就是三百亿港币上下。
花几百万入股,拿到10,还不如直接成立家出租车公司。
将来一个出租车牌照,就值七百万港币。
就算只能在新界运营的绿牌出租车,一张牌照也值500万。
而且80年代出,港岛红牌出租车牌,就已经50万港币一张了。
在当时足以买下一套千尺套房。当然,想在湾仔、中环、铜锣湾买,基本上不可能。
但这年头花一两百万港币,能买到三四百辆轿车。
以300辆来算,80年代已经是4500万,新千年后则是21亿港币。
要是再买地建维修中心,检测中心、车库。
光是地皮的价值,未来或许就值大几十亿,甚至一两百亿。
怎么算也比介入人家的公司,和股东们勾心斗角要安心,赚的也更多。
以自己的关系,开一家新的出租车公司,不要太容易。
而且,此时社团还没进入这一行,毕竟投资还是比较高,收益却不怎么明朗。
要是能专营九龙和新界出租车行业,这家公司的前景,一定比九龙巴士更大。
即便将来会分发更多的牌照,自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。
至于怎么入股,价格战呗。
反正老子的出租车公司经营多年,赚了钱,该投入的也早投入了。
而新公司既要花钱买牌照,又要买车,投入那么大,手里的资金肯定没多少。
拼着亏一两年,就不信对方不妥协。
而且道义上,对方是后来者,等于抢自己的生意。
加上率先降价,市民肯定会站在自己这边。
天时、地利、人和全在自己这边,就不信干不趴下对方。
不过,60年开出租车公司,楚向前也做好了,不赚钱,或者赔钱的准备。
反正只是投入一两百万,花几年时间总能慢慢盈利的。
楚向前对着胡安摇头道,“我现在已经有养马场再建,码头也即将开工。
手上还有电影院、电影公司需要打理,没精力管理其他公司。”
没想到这话一出,反倒是胡安一脸诧异起来。
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