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第90章 伊卡洛斯（第2页）

“就叫伊卡洛斯吧。”

虽说这个名字带点悲剧色彩，但航空事业注定要与风险和死亡相伴，弗兰茨觉得十分应景。

...

总体来说这一次的试飞远远超过了弗兰茨的预期，最初他觉得十四架原型机，只要有一架能试飞成功，那他这么多年就没白忙活。

结果不但有四架成功起飞，其中有两架已经达到了飞行者二号的水平，还有一架甚至超过了飞行者三号的纪录。

但能有这样的成绩却并非偶然，莱特兄弟作为个人业余研究者，他们的力量十分有限，仅以资金投入为例。

飞行者二号和飞行者三号的研发投入都不超过一千美元，而且其中大量工作都是由两人自学完成，两人的制作水平能不能达到行业标准都是个疑问。

相比之下奥地利帝国的研究者们有国家预算兜底，同时可以动用国家资源包括：奥地利帝国顶级科学家的建议和顶级工匠的支持。

仅仅是随便一架原型机的投入就可能是莱特兄弟投入的十数倍，这还是在有国家支持的情况下。

如果是个人研究者想要凑齐这些条件，恐怕费用还要提高数倍，想要让他们通力合作更是难上加难。

但奥地利帝国以国家名义却能轻易实现这一切，换句话说国家力量远大于个人，能有此成果完全是在情理之中。

更何况弗兰茨这位穿越者还提供了最关键的框架，让所有的研究团队都少走了数十年的弯路。

在后世人眼中此时奥地利帝国的飞机一定十分奇怪，参与试飞的几乎都是双翼机，这完全不符合后世人的常识。

毕竟在后世单翼机对双翼机的优势可以说是碾压式的，包括但不限于：更轻的重量，更小的空气阻力，更低的成本，更广阔的视野。

放在此时双翼机巨大的升力却是压倒一切的优势，飞不起来一切理论优势都是扯淡。

而且此时发动机的功率太低，外加材料强度不够，即便是能让单翼机起飞也发挥不出应有的优势。

实际上在低速环境下，双翼机就是更有优势。飞机发动机的功率超过1000马力时，飞行速度超过350公里小时单翼机才能明显优于双翼机。

而此时奥地利帝国的柴油发动机还处于早期阶段，装在飞机上的小型发动机通常只有十几马力，重量在50-100公斤不等，即便是特制的也不会超过三十马力。

（莱特兄弟首次使用的发动机重量为72公斤，12马力。）

如果发动机太重，飞机根本飞不起来。

同理虽然此时蒸汽机的动力更足，但是其夸张的重量根本不可能按在木制飞机上，如果体型太小则会导致动力不足，所以直到柴油机出现，飞机工艺才实现突破。

在降落方面只能说还需更多的尝试来积累经验，加装了发动机等仪器的飞机要比之前的滑翔机重几倍势能更大，所以之前的经验无法直接套用。

不过随着材料的升级和经验的积累，这些问题并不难解决。

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