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第237节（第3页）

这样，不仅在航行中很少收帆——绕过合恩角时断个上、顶桅是家常便饭——而且航行时也不中途进港下锚，因为没有足够的人起锚：当时毕竟没有辅助小蒸汽机，出发、到达时都由港务人员负责起锚、下锚。

整个掘金热的5～6年中，纽约和波士顿共建造飞剪货船50多艘，而且由起始的一千吨左右最后飙升至2500多吨，最大的则有4000多吨。大多长70余米，宽10米有限，1：7的长宽比在今天看来算是短胖型了，但在当时就是瘦削的代表，完全以木料建造，但能够建造如此长的舰体必然是利用的对角线肘板加固船壳内部才能办到。

因为北美飞剪船活跃的这5年，铁木混合建造还没开发出来。

一般飞剪船的航速可在一天之内平均达到15～17节，从而日行三百多海里，而峰值则能超过20节。而且后来越造越大的飞剪船，抗风能力进一步提高，航速竟超越早期的小船。

提议飞剪船的技术员给完了上述的资料后，得意洋洋地说：“你们还想要什么资料？用不用我们再找一些——事实胜于雄辩，我们的数控木工机床要比那时候的美国佬加工能力强吧？就是普通的木工设备也远超那时候了吧？”

看完了这些资料后，提议普通帆船的技术员们只是轻轻问了几个问题：“风平浪静时你怎么玩？飞剪船自身船舱狭窄，补给携带和居住环境极受拘束，续航能力极弱你怎么办？如果我们现在就能玩大吨位的，当然也不用争了——它兴波能力强，同样引起的浪损也大，你怎么解决？如果是小吨位的，我们也不用争了，当个快速通讯船、交通船自然可以，可是我们现在谈论的是商船——”

普通帆船的提议者们赢了，但是又马上分为横帆党和纵帆党，吵得更厉害了。

但是安江造船厂的厂长吴杰不知道这些，那时他正带着人修建测试水池呢。

这个测试水池全长五米，宽三米，深一米二，全水泥结构。

在池壁上，留着若干孔洞，这是为了模仿洋流准备的。风力准备就很简单了，他去找叶闯，直接要了两台紫云号上拆下的电风扇。

当时叶闯问道：“模仿风向和风力我懂，可是用得着两台吗？”

吴杰厂长认真地说：“用得着，海上哪里只有一种风向的风？那是游戏里才有的，你没玩过大航海时代吧？”

“没玩过——”

“啊，那你人生会少了很多乐趣——”

“呵，呵，不一定吧，吴厂长，你不知道论坛里吵得厉害？”

“不知道——”

“啊，吴厂长，现在你知道了，你未来会多了好多麻烦——”

第三百一十七章纵帆党和横帆党

纵帆党说：“15世纪中叶，土耳其人攻陷君士坦丁堡，欧洲人前往东方的通道被封闭。西班牙和葡萄牙的造船家为了制造更大和更好的船只漂洋过海去寻找新的财富，把酒船和快帆船合并，建成三桅纵帆船。

法国文豪维克多.雨果称赞这是“人类的一种伟大杰作”。

它的船体结构更加合理，有三根桅，能利用65度角以内的风行驶，能装载大量生活必需品，可以在海上连续待上数月，甚至可以环绕地球航行。”

横帆党说：“大明著名航海家郑和，先后统率海船百余艘和二三万水军官兵组成的庞大船队七下西洋，涉沧溟十万余里，遍及亚非30余国。

其航海规模之大，船只及人数之多，足迹之广，堪称世界帆船航海史上的伟大壮举。

郑和下西洋突破了以往的西洋航线，郑和船队多次到达东非海岸的麻林地，而且开辟了直达阿拉伯半岛红海沿岸和东非海岸各港口的多条远距离横渡印度洋的航线。最远达比剌，那里就是现在的莫桑比克港，也到了孙剌，就是现在的索法拉港。

郑和下西洋以空前绝后的规模在世界上首先从事远洋航海和探险活动，沟通了东西洋的海上航路，就此联接了亚非的大片海域。

郑和率先为人类的远洋航海事业做出了重大贡献，把大的航海事业推向鼎盛，并为开辟世界新航路铺平了东方的海道。”

纵帆党说：“然后呢？宣传完天威有个什么收获？”

横帆党说：“那也比给亚洲人民带来苦难的殖民主义强吧？”

在安江造船厂建好了测试水池后，吴杰厂长和技术员樊修又开始制造船模。为了让测试效果更好一点，他们把比例设在了一比十。

樊修技术员说：“哈，我从没有做过这么大的船模……我们幸好有图纸。”

吴杰厂长笑着说：“我也没有做过，在那面的世界，我们哪里有那样的财力和精力？现在多好……”

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