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第36章重现海上丝绸之路177（第1页）

转眼便到了十月初一，府学开馆的日子，一大早范凌恒便在范凌云的陪伴下，带着学具书籍，往广州府学宫去……

“范兄，这边。”刚到门口，潮州来的另外几名学生便向他热情的挥了挥手。

“多日未见，范兄看起来憔悴了不少啊。”韦端甫见范凌恒眼袋低垂，额前的头发垂落在额前，眼窝里闪烁着疲惫，看起来比起之前确实憔悴不少。

八月潮州府一别后，范凌恒便马不停蹄的来到了广州府，原因自然非常简单——他父亲和哥哥都在广州，近一年时间不见，他还是非常想念自己的家人的。

可没想到他刚到广州就做了一件自己后悔不已的事情。

谁让他脚欠的第二天就去拜访杨世芳！

没得办法，因为自今年，也就是嘉靖三十九年三月，海上丝绸之路重现大明！

比隆庆开关整整提前了七年。

海上丝绸之路，其萌芽于商周，发展于春秋战国，形成于秦汉，兴于唐宋，转变于明清，是中华上下五千年来，最为古老的海上航线。

在先秦时期时代，齐国便已经在胶东半岛开辟的“循海岸水行”直通辽东半岛、朝鲜半岛、日本列岛直至东南亚的黄金通道。

秦汉之际，南方南粤国与印度半岛之间海路已经开通，汉武帝灭南越国后凭借海路拓宽了海贸规模，这时“海上丝绸之路”兴起。

三国魏晋时期，直接开辟了一条沿海航线，广州成为海上丝绸之路的起点，经海南岛东面海域，直穿xsqd海面抵达南海诸国，再穿过马六甲海峡，直驶印度洋、红海、波斯湾，对外贸易涉及达十五个国家和地区。

隋唐时期，广州摇身一变成为中国的第一大港、世界著名的东方港市，由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。

其中很重要的原因是由于西域战火不断，陆上丝绸之路被战争所阻断，中国通往东南亚、马六甲海峡、印度洋、红海，及至非洲大陆的航路的纷纷开通与延伸，海上丝绸之路终于替代了陆上丝绸之路，成为中国对外交往的主要通道。

此时的海贸交易之路被叫作“广州通海夷道”，这便是中国海上丝绸之路的最早叫法。

两宋时期，指南针的发明直接把商船的海航能力提升了一个档次，私人海上贸易在政府鼓励下得到极大发展。

顶峰之际，在宋神宗后期末年，工商海关税竟然可以占到国家税收的七成，可以说，当时的海上丝绸之路被大宋视为黄金生命线。

没办法，两宋之时，北边无论是金还是元，哪个都打不过，只得依靠海贸。再后来便是如今的大明，大明当之无愧的最大远洋行动便是向西航行的郑和七下西洋，经海路到达越南、泰国、柬埔寨、马来半岛、印尼、菲律宾、斯里兰卡、马尔代夫、孟加拉、印度、伊朗、阿曼、也门、沙特和东非的索马里、肯尼亚，用携带的金、银、手工业品，交换回珠宝和香料、苏木（药材、贵重红色染料）等奢侈品。

再有的便是十几年后的隆庆开关，从广州出发向东航行的“广州—拉丁美洲航线”：由广州启航，经澳门出海，至菲律宾马尼拉港。穿圣贝纳迪诺海峡基进入太平洋，东行到达墨西哥西海岸。

若不是清政府当时在民间实行海禁政策，若是能把民间商人的活力完全激发出来，现在的地球投把交椅哪儿轮得到海对岸那群人坐？？？

但即便如此，清政府在广州开设了广州十三行，是朝廷特许经营进出口贸易的洋货行，到鸦片战争前，洋船多达年200艘，税银突破180万两，当时被被誉为“金山珠海，天子南库”。

由此可见一斑，中国南方商人骨子里一直对海贸进出口生意有着念念不忘的执着。

但是从以上材料看来，基本上大多数时间内，都脱离不开一个城市的名字，那便是广州，也就是范凌恒往后两年的求学城市。

广州古称番禺，自秦汉开始，其地缘中心的地位以及鲜明的海洋属性，使其成为印度洋地区及南海周边国家商船前来中国贸易必先到达的港口。所以，当时中国与南洋和波斯湾地区的定期航线都集中于广州港。

广州港从3世纪30年代起已成为海上丝绸之路的主港，唐宋时期成为中国第一大港和全国外贸中心，是世界著名的东方港市，由广州经南海、印度洋，到达波斯湾各国的航线，是当时世界上最长的远洋航线。

据史料记载，仅唐代宗年间，每年到达广州的阿拉伯商船就有四千多艘。

市舶司在三月便已经开始运作起来，杨世芳采用了范凌恒所说的办法，靠卖商引和收取进出口船只的税款进行运营。

先是广东省的商人们近水楼台先得月，一股脑的蜂拥而至，市舶司门前没日没夜的排起了长队；

再往后随着时间的推移，浙江、广西、安徽、南直隶，可以说长江以南所有做水面生意，家里有船的商人们齐聚广州，只为了从杨世芳手里买到商引。

至于进出口关税，这种情形下，杨世芳从一开始的20%关税一路上涨到100%关税，像茶叶、瓷器等物甚至按照国内市场价征收200%以上的税额，可是完全拦不住这些商人们的热情。